空气悬架是一个非常“飘”的配置,昂贵、寿命短、维修费用天价、收益少,绝大多数车型都不会装备空气悬架,一方面完全没有必要,另一方面对消费者也是压力。
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空悬的神话是从BBA传导出来的,第一梯队豪华品牌使用的这些稀有配置一度被人认为是顶级配置,但实则不然, 从日常家用角度来看,空气悬架并不会对舒适、操控有很大的提升,但却会对用户带来更大的使用压力。
01 空悬作用
空气悬架的最大特点就是在不同模式下,可以让车辆拥有不同离地间隙,降低悬架可以提升操控表现力,提升悬架则可以有更强的通过性能。
所以空气悬架一般会出现在顶级车型上,比如说途锐、7系等车型,让车辆拥有不同模式下的最佳状态,为驾驶员提供更好的使用感受。
设计空气悬架的初衷,是通过这些更复杂的配置,让已经到达瓶颈的驾驶、舒适感进一步提升,当然空气悬架的出现也达到了这一目的。
02 增益太低
街道路况下,其实你根本用不到空气悬架,一套调教出色的底盘架构要比空气悬架来的效果更直接。
比如说较为顶级的法系车DS7,其使用液压悬架就已经能够在舒适、操控、压缩行程上达到最佳状态,操控拼的是底盘整体设计、悬架长度、转向手感、动力系统以及整体隔音表现。
单单给你一套空气悬架,却没有一套扎实的底盘设计逻辑和调试能力,很难直接发挥出最好的状态。
退一步来看,比较运动的品牌都很少碰空气悬架,原因是根本没有必要,空气悬架的耐用性是一个最大的问题,损坏、性能下降之后带来的维修成本非常高昂,不更换又没办法使用,不良稳定性只会提升人们对品牌的反感程度。
对于绝大多数工程师来说,液压悬架已经是天花板选择,如果自身底盘设计优秀、调试能力强大,非要对舒适有更高的要求,那么液压悬架就是最好的选择。
03 空悬意义
空悬其实是一个没有太大意义的技术,提升了越野车不同的离地间隙,让越野车在城市中有着不错的低重心,这可能是空气悬架唯一的用处。
越野时更不需要空气悬架,毕竟这是一个对可靠、耐久要求更高的产品,相比于弹簧、液压杆组成的悬架系统来说,空气悬架仍然是相对娇嫩的技术,不适合高强度、长期越野。
所以我们来看,空气悬架只会出现在顶级行政车辆上,是说服富豪买单的工具,是进一步提升产品溢价的帮手。
是否拥有好的操控、舒适环境、优秀的越野能力不取决于空气悬架,其只是微弱的加分项,当年的老途锐没有空气悬架依然强大无比,当年的S级没有空气悬架依然舒适无比。
这充分说明了空气悬架的无意义性,悬架是一个拼稳定性、拼寿命、拼成本的系统性结构,过去的理念是在结构简单的基础上拼调试能力,但现在拼的则是配置表现,谁家的底盘配置更好,谁就似乎能够胜出。
所以我们看到了电磁悬架、后轮转向、空气悬架等等复杂的配置,但事实上这些配置并不能带来多大的驾驶感受提升,却需要用户用更多的成本来购买和维护。